本周的标的指数为1204.81点，超出我们前期乐观预期的1160点水平。现货市场开始兑现年末年初旺季（12月中旬生效轮次）的涨价及初步反映红海供应链危机的影响。 马士基12.25日表态将恢复红海航线，这一纸表态可能是市场情绪大幅波动的主要动因。但马士基也强调“虽然恢复了在红海的运输，但”该地区的整体风险并未消除“。将”毫不犹豫地重新评估其船只和员工的安全状况。从马士基的暧昧表态来看，我们认为市场可能正在过早的押注红海供应链危机的降级。即使马士基恢复了红海航线，也存在因外部性要素调整港口安排以降

在当前中东地区地缘政治局势维持紧张态势的背景下，伊朗对霍尔木兹海峡的封锁正促使沙特大力升级其海湾沿岸的港口和海运路线的承运能力，旨在使其成为全球贸易的新枢纽。 巨头加码：吉达港新增两条国际航线 沙特阿拉伯港务局（Mawani）近日宣布与航运巨头马士基和赫伯罗特合作，在红海沿岸的核心港口之一——吉达港新增两条海运航线。 新增航线包括马士基AE19航线和赫伯罗特SE4航线，每条航线运力约为1.7万标准箱（TEU），预计将显著提升吉达港的运营效率并大大强化沙特与全球市场的海上连通性。 通过这些航线，

红海危机下空箱短缺问题或将重现。 “目前始运港缺箱的情况没有预计中那么糟糕。”1月16日晚间，澎湃新闻记者从全球货代巨头德迅集团内部人士处独家获悉，“空箱紧缺方面，国内华东地区的船公司情况严重一些，华南部分船公司存在缺箱情况，华北情况还可以。” “多家船公司宣布绕行好望角，回程时间长就有用箱缺口了，现在主要缺小箱和特种箱。有时船公司放舱位，放单晚了提不到箱子就等于没舱位。”一位海运货代告诉澎湃新闻记者。 苏伊士运河—红海这一国际航运要道，是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。新一轮巴以冲突自去年10月

中国外交部今天（12日）举行例行记者会。针对当前红海局势和针对也门的空袭行动，外交部发言人毛宁表示，中方对红海局势紧张升级感到忧虑，呼吁有关各方保持冷静克制，避免冲突进一步扩大。红海海域是重要的国际货物和能源贸易通道，我们希望有关各方都能为维护红海地区安全稳定发挥建设性和负责任的作用，这符合国际社会的共同利益。 毛宁指出，我们愿意同各方一道保持沟通，推动局势降温，共同维护国际航道的安全。