新能源汽车的单踏板模式或将成历史。

　　日前，工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。

　　其中，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）显示，相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。

　　根据征求意见稿，“A型电力再生式制动系统”不属于行车制动系统的电力再生式制动系统，“B型电力再生式制动系统”属于行车制动系统的电力再生式制动系统。

　　有业内人士向澎湃新闻记者介绍说，“A型电力再生式制动系统”是加速踏板的制动能量回收，“B型电力再生式制动系统”则是制动踏板的制动能量回收，文件中主要针对的正是加速踏板能量回收。

　　该技术变化引发业界官方关注，更有不少人在社交媒体上将其解读为“禁止单踏板模式”。

　　不过，前述业内人士认为，这样的理解并不全面。他表示，“文件的用词是‘减速至停车’，就是松开加速踏板后，不能像以前一样直接刹停，明确它是一项辅助功能，而不是对这一制动模式的禁令。主要还是一个驾驶习惯的培养问题。”

　　工信部也指出，“A型电力再生式制动系统”可能影响驾驶习惯，并明确了其“辅助制动”的定位。

　　在发布征求意见稿的同时，工信部还同步公开了修订说明，其中针对上述条款提到，“近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，实盘配资杠杆在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。”

　　工信部强调，“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。”

　　公开资料显示，加速踏板的制动能量回收一般被称作“单踏板模式”，主要用于新能源电动汽车，旨在增加续航里程。在这种模式下，当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，因此在多数路况下，驾驶员可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。

　　目前，最为大众熟知的单踏板模式车企为特斯拉，该技术也对车辆调校有很高要求，目前小米、极越等少数车型也都使用了这一模式。

　　特斯拉Model Y车主手册显示，只要车辆处于行驶状态，并且驾驶员松开加速踏板，能量回收制动就会降低车速，并将剩余电力输送回电池。

　　此外需要指出的是，单踏板模式并非只有一个加速踏板，其同样有刹车踏板。但有声音质疑，车主在习惯使用单踏板模式后，会在紧急情况下忽略刹车踏板，进而引发安全问题，这也是为何单踏板模式争议大的原因。

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